Dobrze przygotowany dojazd powinien być zaplanowany pod rzeczywiste warunki budowy, a nie tylko wyznaczony jako najkrótsza linia od drogi publicznej do obiektu.
Trasa powinna wynikać z organizacji budowy
Najkrótsza droga nie zawsze jest najlepsza. Trzeba wziąć pod uwagę miejsce przyszłego budynku, składowiska materiałów, pracę dźwigu, strefy rozładunku i możliwość zawracania samochodów ciężarowych.
Jeżeli droga zostanie poprowadzona w miejscu, które po kilku tygodniach zajmie wykop albo magazyn materiałów, konieczne będzie wykonanie kolejnego przejazdu.
Dlatego przebieg trasy najlepiej ustalić razem z planem zagospodarowania placu budowy. Warto od razu przewidzieć także miejsca szersze, potrzebne do mijania lub manewrowania pojazdów.
Najwięcej zależy od gruntu i wody
Droga, która działa latem podczas suchej pogody, niekoniecznie zachowa przejezdność po kilku dniach intensywnych opadów.
Słaby grunt pod wpływem ciężkiego ruchu szybko się odkształca. Koła pogłębiają koleiny, w zagłębieniach zaczyna gromadzić się woda, a kolejne samochody jeszcze bardziej pogarszają sytuację.
Dlatego przed rozpoczęciem prac warto sprawdzić, z jakim podłożem mamy do czynienia oraz w jaki sposób woda będzie odprowadzana z trasy.
Odpowiednie spadki i przygotowanie podłoża mogą mieć równie duże znaczenie jak materiał użyty do wykonania samej nawierzchni.
Kruszywo nie zawsze rozwiązuje problem
Jednym z najczęściej stosowanych sposobów wykonania dojazdu jest utwardzenie terenu kruszywem. Przy odpowiednich warunkach może być to skuteczne rozwiązanie, ale samo wysypanie kolejnej warstwy materiału na rozjeżdżony grunt nie zawsze przynosi trwały efekt.
Jeżeli podłoże jest bardzo słabe, kruszywo może stopniowo mieszać się z gruntem i zapadać pod obciążeniem.
W takich warunkach stosuje się również inne rozwiązania, między innymi prefabrykowane płyty drogowe lub nawierzchnie tymczasowe, które pomagają rozłożyć obciążenie na większą powierzchnię.
Technologię najlepiej dobierać do gruntu, przewidywanego ruchu i czasu, przez jaki trasa będzie wykorzystywana.
Trzeba uwzględnić ciężarówki, a nie tylko samochody osobowe
Na początku inwestycji łatwo patrzeć na drogę z perspektywy zwykłego samochodu. Tymczasem jej najtrudniejszym zadaniem będzie obsługa ciężkich dostaw.
Betonowozy, samochody z kruszywem, naczepy z materiałami czy pojazdy wyposażone w HDS potrzebują nie tylko odpowiedniej nośności, ale również miejsca do skręcania i ustawienia się podczas rozładunku.
Dobrze zaplanowana budowa drogi dojazdowej powinna więc uwzględniać cały sposób wykorzystania trasy: od wjazdu z drogi publicznej aż po miejsca manewrowania na terenie inwestycji.
Warto pomyśleć, co stanie się z drogą po budowie
Dojazd wykonany na potrzeby robót może później zostać zdemontowany, przebudowany albo wykorzystany jako część przyszłej infrastruktury.
Warto ustalić to jeszcze przed rozpoczęciem prac. Jeśli droga ma w przyszłości znaleźć się w innym miejscu, nie zawsze opłaca się inwestować od razu w nawierzchnię docelową. Z kolei tam, gdzie jej przebieg pozostanie bez zmian, część robót może zostać zaplanowana z myślą o późniejszym wykorzystaniu.
Najważniejsze jest więc spojrzenie na dojazd jako na element całej inwestycji. Dobra droga budowlana nie musi być skomplikowana, ale powinna być dopasowana do gruntu, pogody i pojazdów, które naprawdę będą z niej korzystać.
